盐城贝雷架可以用它来拼接组装成各种不同的构件设备

  贝雷架也称为"装配式公路钢桥"，原名叫"321"公路钢桥

   1、贝雷架的桁架是上弦杆与下弦杆以及竖杆和斜杆相互作用通过焊接的形式完成的，在上弦杆和下弦杆的两端有着阴阳接头作为与其他构件相连而用。

   2、贝雷架具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“321”钢桥是在原英制贝雷销桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广的组装式桥梁。

   具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

   贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。

   最初的贝雷军桥是由英国工程师在1938年第二次世界大战初期设计的。在二战期间，这种军用钢桥被大量使用，战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进后转为民用，如今，贝雷钢桥在交通建设，抗洪抢险中起到不可替代的作用。

   20世纪60年代，我国把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直使用并广泛生产的“321”装配式公路钢桥。

   321公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30千米/小时，履带式车辆以5千米/小时的速度通过。

   贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。中国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

   贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它来拼接组装成各种不同的构件、设备。贝雷架的长宽尺寸通常为3m×1.5m，贝雷架也被称为“装配式公路钢桥”，原名为“321”公路钢桥。是我国常用的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构基本相同，只是尺寸有差异，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。工程中所采用装配式公路钢桥是由中铁七局设计的定型产品，后又被称为装配式公路钢桥，早期叫做“321”公路钢桥，是我国用的较多的一种战备式公路钢桥。贝雷架是组成钢便桥的一种基础构件单元！其组合形式多样，可以用它来组装成很多不同的构件和设备。

   贝雷架又叫装配式公路钢桥，也是最为流行的一种桥梁，那么贝雷架怎么加固呢。首需要侧重寄望混凝土和钢板的概况措置，对旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，清往粉尘，再用丙酮进行擦试，钢板概况 措置应按照其绣蚀环境，可用喷砂、砂布、砂轮机打磨，盐城贝雷架打磨纹路尽可能和受力标的目标垂直，之后再用丙酮擦试洁净。贝雷架属于大型设备，就是大型工程时候需要用，比如有些工程需要临时跨越河流或者沼泽等水系的，可以用贝雷片搭临时钢桥，也就是业界通常经常说贝雷钢桥，或者其他任何地方需要搭临时钢桥或者做临时支撑的，都可以用贝雷片来做。 亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。

   构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。 贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。

   为了提高贝雷架的极限承载能力，或者因地质运动导致贝雷架的稳定性不足，就需要通过简单的加固维修措施，来提高其工作性能，一般的加固方法有：外包钢加固法、混凝土构件外部粘钢加固法和预应力加固法。

   外包钢加固法是指把加凝联络面与钢板的贴合面的加固粘结作为施工过程中的一大重点。当采用干燥环境的加固方法时，赢把混凝土的外形打磨成光滑的，同时不能够有任何杂物。如果使用潮湿环境加固模式，应该采用化学的方法，注浆，并且用化学物品进行除尘与清洗。沪宁图构件外部粘钢固结法是指用化学方法在贝雷架表面做除尘处理，将上面的铁锈或者杂质清理干净，选择胶黏剂，调节成规定的比例，搅拌均匀以后加固钢板。预应力方法是指运用预应力钢筋棒，在钢筋棒上添加预应力，通过螺栓加固，平衡钢板所受的拉应力。